부매니저 쌍화탕(kkangtto…) 갸차(ksgunner) HyphenK(kangjohn…)
ㅇㅇ(218.152) 2021.02.22 00:26:39 1. 공영버스(도영버스, 시영버스 등) 도쿄 도영버스 기준으로 평균연봉 764만엔. 상당한 고연봉인데, 타 지역 시영버스도 대부분 비슷한 것으로 보임. 그렇기 때문에 한국의 서울시내버스마냥 지원자가 많고 경쟁률도 굉장히 빡셈. 다만, 초봉은 20만엔 가량으로 높지 않은데, 이건 뭐 일본 기업들이 대부분 이러니까... 2. jr버스 또는 대형 사철 자회사(도큐 버스, 카나가와 중앙교통, 니시테츠 버스 등) 회사마다, 지역마다 다르나 보통 평균연봉 400만~550만엔 사이. 참고로 서울시내버스 평균연봉이 5000만원 정도 함. 다만, 이들은 공영버스와는 다르게 고속버스도 같이 운영하는 경우가 대부분인데, 이런 고속버스 기사의 경우에는 야간근무가 많은 것도 있고 해서 수당이
조금 더 지급되는 모양. 따라서 시내버스로만 한정하면 서울시내버스보다 약간 낮은 수준의 연봉으로 보임. 3. 지방 중소사철 자회사, 독립 버스회사 독립 버스회사 중에서 제일 유명한 곳 중 하나인 국제흥업의 경우, 평균연봉 약 300만엔대 후반. 그나마 근교 지역이 주 활동구역이라 이 정도 나오는 걸로 보이고, 칸테츠 버스 같은 버스사업 규모가 큰 회사들도 비슷하게 주는 걸로 보임. 이를 제외한 지방 소규모 중소사철 자회사나 지방 독립 버스회사의 경우 국내 농어촌버스와 비슷하게 약 200만엔대 중~후반 정도로 적은 편. 이런 회사들은 국내와 비슷하게 구인난에 시달리는 것으로 보임. 이런 지방 독립 버스회사 중에는 형식적으로는 민영 기업이지만 실질적으로는 지자체가 모든 지분을 갖고 있으며, 사장도 지자체 공무원 출신인 회사들도 있음. 4. 저가 고속버스 회사 윌러 익스프레스나 오리온 버스 같은 곳. 평균연봉 약 300만엔대 후반으로
고속버스 기사라는 것과 일본 고속버스 특성상 야간근무가 많다는 점을 감안하면 그다지 높다고는 할 수 없는 수준. 그 외 저가 고속버스 회사의 경우 그 유래가 유래인지라 전세버스와 겸업하는 곳도 많은데, 이런 곳은 전세버스 기사하고 크게 차이가 없다는 듯. 과거 투어버스 전성기 시절에는 기본적인 회화 이상 못하는 해외 교포 출신을 데려와서 장시간 연속근무+저임금에 굴리는 곳도 있었지만 그러다가 사고가 크게 터진 이후로 규제가 강화되어(실제로 규제 강화의 계기가 된 투어버스 사고의 기사 역시 기본적인 회화 이상은 불가능한 중국 교포 출신이었다고 함.) 그런 일은 없어졌다는 모양.
추천 비추천5
 하단 갤러리 리스트 영역
※틀린 부분이 있을 수 있음. 일본 버스는 대도시 버스라도 고정노선제가 실시되지 않기 때문에 한국 농어촌버스마냥 정해진 근무스케줄에 따라 운행루트를 바꿔가며 운행함. 심지어 같은 번호의 버스라도 경유지가 조금씩 다른 경우까지 있음. 이게 극한까지 간 사례가 바로 후쿠오카로 이 쪽은 운행 중간에 번호가 바뀌는 건 물론(사실 후쿠오카에서는 아예 그래서 '노선(계통번호)'라는 명칭을 안 쓰고 '행선번호'라는 명칭을 씀.) 중간에 노선이 잘려있거나(근데 또 반대쪽으로는 이어져있는 경우도 있음.) 하는 엄청나게 복잡한 체계가 자리잡혀있는데 그래서 후쿠오카에서는 목적지가 어느 쪽이냐에 따라서 행선번호가 갈리고, 또 거기서 세부적인 목적지는 색깔로 구분하는 방법을 쓰고 있다고 함. 다만, 고정노선제가 실시되는 경우도 가끔 있는데, 이게 또 극으로 가서 시간대에 따라 나오는 차량까지 고정되어있는 경우까지 있음. 예를 들어 어느 도시의 7번 버스에서 운행하는 차량이 총 10대(편의상 01호, 02호, 03호...10호로 구분하도록 하겠음.)라면, 차고지 기준 7시 정각에 출발하는 차량은 무조건 01호고, 그 다음 7시 12분에 출발하는 차량은 무조건 02호고, 그 다음 7시 24분에 출발하는 차량은 무조건 03호고... 매일 이런 식으로 같은 시간에는 같은 차량만 도착하는 경우가 가끔 있다고 함. 기사 근무체계도 많이 다른데, 한국 버스기사식 종일 근무 체계는 잘 없고, 출근시간대나 퇴근시간대에만 잠깐 근무하고 퇴근이라던가 오전에 근무하고 장시간 휴식을 취한 후(주로 낮잠) 오후에 다시 근무하는 체계 등 다양한 근무 패턴이 있음. 그래서 시간대별 수요에 맞게 운용이 가능하다는 장점이 있음. 사실 한국식 고정차량제와 종일근무체계(흔히 격일제라 불리는 그것.)가 세계적으로 보면 특이한 거임. 기사의 처우는 크게 세 곳으로 나뉘는데 지방 또는 소도시의 소규모 버스 회사, 대도시 지역의 철도회사 산하 자회사 내지는 대규모 버스 회사, 대도시의 공영버스로 구분됨. 먼저 지방 또는 소도시의 소규모 버스 회사 같은 경우에는 한국의 농어촌 버스 회사처럼 회사 자체가 지자체의 보조금 지원으로 겨우 살아가는 경우가 많음.(지역 철도 회사의 부대사업인 경우도 많은데, 사실 이런 동네에서 지역 철도 회사라고 해봐야 허허벌판에 1칸짜리 디젤 동차가 좀 수요 많으면 1시간에 1대, 적으면 2~3시간에 1대 다니는 경우가 많아서...) 그래서 월 초봉이 20만엔이 안 되는 경우가 대부분이라고 보면 됨. 한국 농어촌 버스도 비슷하며, 이런 회사들은 지방이나 소도시라는 환경까지 더해져서 한국 농어촌버스와 비슷하게 구인난을 겪고 있다고 보면 됨. 심지어 지자체가 지분을 가진 회사도 처우가 저런 경우가 대다수;;(당장 저런 지역 철도회사의 경우 일명 제3섹터라 해서, 지자체가 일정 이상의 지분을 갖는 경우가 많고, 심지어 모든 지분을 고치현과 산하 시가 보유중인 토사덴 교통도 자사 홈페이지에 공개한 운전사 구인 광고에 공개된 초봉이 20만엔이 안 된다고;; 그나마 이 쪽은 나름 사실상의 공기업이라서 그런지 2종 보통 면허 보유자를 대상으로 2종 대형 면허(운전면허 체계에서 한국 1종=일본 2종이라 보면 되고, 반대로 한국 2종은 일본 1종이라 보면 됨.) 취득 연수를 받을 수 있는 프로그램도 가동하고 있는 모양.) 그나마 중소도시로 올라가면 조금 더 처우가 낫지만 그 나아진 처우도 그닥... 그 다음으로 대도시의 대규모 버스 회사(카나가와 중앙 교통 같은 곳)이나 대규모 사철의 자회사인 버스 회사인 경우 연봉 약 4~500만엔 정도를 받는다고 보면 됨. 종합적으로 고려해봤을 때 서울시 시내버스 기사보다는 조금 덜하고 준공영제가 적용되는 광역시 시내버스 기사하고 비슷하다는 평. 가장 처우가 좋은 건 대도시의 공영버스(도영 버스, 시영 버스 등...) 기사. 연봉 7~800만엔 정도를 받는데(여러가지로 막장 시영 버스로 유명한 고베 시영버스의 경우 운전사의 1/3 가량이 연봉 1000만엔이 넘어간다는 사실이 공개되어 논란이 되기도 함.), 이는 서울 시내버스 기사보다 우수하며, 한국의 웬만한 고속버스 기사도 찜쪄먹는 정도의 처우임. 그렇기 때문에 경쟁률이 무지막지하게 높다고... 더 시골로 내려가면 차가 매일 안 오고, 1주일 중 특정 요일에만 차가 오는 경우도 있으며, 버스 회사는 형식적으로는 민영 기업이지만 실제로는 지자체가 50% 이상의 지분을 소유하고 있으며 경영진도 시 공무원이 퇴직 후 들어오는 형태로 운영되는 버스 회사도 많다고 함. taeho IP 211.♡.224.250 15-04-20 2015-04-20 18:40:40 / 수정일: 2017-04-30 16:43:57 · 요금이 오르면 뭐라구요?? grayfire IP 39.♡.53.249 15-04-20 2015-04-20 18:41:20 / 수정일: 2017-04-30 16:43:57 · v토토로v님 qualvely IP 210.♡.62.2 15-04-20 2015-04-20 18:40:50 / 수정일: 2017-04-30 16:43:57 · 흐엉... 하코네 놀러 갔을때 버스 기사님은 뭐든 캐바캐인거 같아요 하즈키 IP 153.♡.133.248 15-04-20 2015-04-20 18:42:31 / 수정일: 2017-04-30 16:43:57 · 하코네근처가 길도 좁고 차도 많고 느긋하게 운전하면 세월아 네월아 하죠 ㅠㅠ grayfire IP 39.♡.53.249 15-04-20 2015-04-20 18:42:38 / 수정일: 2017-04-30 16:43:57 · QUALVELY님 농약맛사탕 IP 114.♡.58.105 15-04-20 2015-04-20 18:40:56 / 수정일: 2017-04-30 16:43:57 · 그래서 지하철탈수 있음 타는게 속편하더라구요 ㅠㅠ 순진한뉴비 IP 211.♡.159.253 15-04-20 2015-04-20 18:41:00 / 수정일: 2017-04-30 16:43:57 · 한국은 솔직히 서비스 마인드가 아직 한참 멀었어요;; IP 125.♡.249.215 15-04-20 2015-04-20 18:42:14 / 수정일: 2017-04-30 16:43:57 · 서울 대중교통 요금은 세금 들어가는 적자 줄이려고 올리는거죠. 서울 버스기사면 대우 좋은 편일겁니다. IP 112.♡.12.73 15-04-20 2015-04-20 18:42:11 / 수정일: 2017-04-30 16:43:57 · 일본만큼 요금이 오르려면 현재 요금의 3배쯤 되야 될겁니다. reti IP 203.♡.185.142 15-04-20 2015-04-20 18:42:46 / 수정일: 2017-04-30 16:43:57 · IP 125.♡.249.215 15-04-20 2015-04-20 18:49:40 / 수정일: 2017-04-30 16:43:57 · 2013년 기준 서울버스 평균연봉 4100만원, 하루 7.2시간 근무, 정년 만 59세 직업수명 13~15년이니 일본과 비교해도 그리 뒤지진 않네요. 물론 마을버스나 준공영제가 아닌 곳은 시궁창이지만요. 아침에클량 IP 223.♡.216.152 15-04-20 2015-04-20 18:43:25 / 수정일: 2017-04-30 16:43:57 · 제프제로스 IP 222.♡.163.2 15-04-20 2015-04-20 18:43:49 / 수정일: 2017-04-30 16:43:57 · 요금은 오르지만 월급은 오르지 않습니다. IP 121.♡.79.194 15-04-20 2015-04-20 18:51:02 / 수정일: 2017-04-30 16:43:57 · 공감합니다. 자본주의 사회에서 대우라고 하는 것은 뭐니뭐니 해도 월급이죠. 좋은 사장이 되려면 말을 줄이고 월급봉투의 두께를 늘리면 됩니다. 단품세트 IP 166.♡.30.92 15-04-20 2015-04-20 18:45:31 / 수정일: 2017-04-30 16:43:57 · 하카타항에서 시내 들어가는 버스 처음 탔을때, 자꾸 시동 끄길래 이상하다..싶었는데 Arrest IP 112.♡.13.242 15-04-20 2015-04-20 18:46:04 / 수정일: 2017-04-30 16:43:57 · 서울시 버스중에 271번 이라던지 472번 같이 댓수가 많고 운행시간을 길게 주는 노선 타보시면 하지만 대부분 버스는 딱 맞춘 운행시간에 성질급한 기사님이 만나 콤보를 이루고 있을 뿐이죠.. IP 219.♡.19.82 15-04-20 2015-04-20 18:46:17 / 수정일: 2017-04-30 16:43:57 · 서비스를 떠나서 경기 버스는 랩타임 줄이면 뭐라도 주는지.... 도로 헤집고 다니고.. 신호 위반에... 아주 가관입니다 로랑 IP 182.♡.118.6 15-04-20 2015-04-20 18:53:00 / 수정일: 2017-04-30 16:43:57 · 서울 및 수도권 시내버스 기준으로 기사님들 근무 스케쥴이 살인적이죠. 일 평균 근무시간이 12시간은 훌쩍 넘습니다 보통. 출근은 격주로 새벽 4시경, 사고나서 보험처리하면 퇴사 당하는 경우도 많아서 자비로 상대 운전자에게 조치를 취해주는 경우도 많습니다. 만약 퇴사당하면 타 운수회사에서도 재취업은 어렵습니다. |
일본 버스기사 연봉 - ilbon beoseugisa yeonbong
관련 게시물
저작권 © 2024 ko.ketajaman Inc.
