바닥 판 - badag pan

λ=장변 길이 / 단변 길이

λ>2면 1방향 slab, λ<2면 2방향 slab를 사용한다.

- 1방향 슬래브 : 주근은 한 방향으로만 배치되고 수직방향으로 온도철근만 배치된다. void slab(중공 슬래브), ribbed slab(장선슬래브, Joist slab)등이 있다.

- 2방향 슬래브 : 주근과 배력근이 교차하여 배치됨. 단변방향 주근은 20cm 이하, 장변 방향 배력근(부근)은 30cm 이하 간격으로 배치한다. flat slab(무량판구조), waffle slab등이 있다.

그 외에도 3방향 슬래브, 4방향 슬래브, 원형식 슬래브 등이 있으며 2, 4, 3, 원형식순으로 많이 쓰인다.

 *배력근의 역할 : 주근의 위치 고정, 응력 분산, 바닥 콘크리트 균열 방지.

평바닥판(flat slab, 무량판구조)

1) 정의와 용도

- 정의 : 보를 사용하지 않는 바닥판.

- 용도 : 층고를 낮출 수 있는 공장, 학교, 백화점, APT, 사무소 등.

2) 종류, 장단점.

주두(capital)가 있는 경우를 블랫 슬랩, 주두가 없는 경우를 플랫 플레이트 슬래브라 한다.

3) 구조제한

4) 철근배근방식 : 2방향, 3방향, 4방향

5) 시공시 유의사항

- 기둥을 보로 보고 설계

- 주열대 상부 : 주간대*1.75, 주열대 하부 : 주간대 *1.6

장선바닥판 : 장선을 등간격으로 평행하게 배치하여 바닥판과 일체로 양단부를 보 또는 벽으로 지지하게한 일방향 구조 시스템. 바닥판 두께를 얇게 할 수 있는 장점이 있다.

- 구조제한

와플바닥판 : 격자형의 비교적 작은 리브를 가진 바닥판. 리브가 격자보의 역할을 함으로써 큰 바닥판을 보를 쓰지 않고 만들 수 있다.

제목프리캐스트 콘크리트 패널의 교량 바닥판 적용검토 작성자한국도로공사 작성일 공사명 공사비 공사기간 사업개요

4. 결론

4.1 검토결론

(1) 프리캐스트 콘크리트 패널(LB-DECK)을 이용한 거더교 바닥판 시공법이 시공성, 안전성, 경제성 및 유지관리 측면에서 기존공법에 비해 그 적용성이 유리하므로,

(2) 고소교량과 같이 시공시 안전사고의 위험이 높거나 하부통행량이 많아 본 방침적용이 유리하다고 판단되는 교량에 대하여 적용

(3) 적용방안

(3.1) 2005년 하반기 실시설계 준공노선부터 적용

(3.2) 공사중인 노선은 해당 주관부서에서 판단 적용

2. 현황 및 문제점

2.1 현 적용현황 및 문제점

2.2 Precast concrte pannel

(1) 개념

(2)

(2.1) 설계기준

(2.2)

적용현황

 

3. 개선내용

3.1 국내적용 공법

3.1.1 개요

(1) Lattice Bar가 부착된 프리캐스트 판넬로서 현장치기 콘크리트와 일체화되어 완전합성 작용에 의해 외력에 저항하는 거푸집 겸용 프리캐스트 바닥판

3.1.2 시공방법

(1) 폭 1.2m, 두께 6cm의 고강도(=400kgf/㎠) 프리캐스트 판넬에 미리 삼각형 형태의 Lattice Bar와 인장주철근의 일부를 배치하고 공장에서 제작한 후, 현장으로 운반하여 대차를 이용, 거더와 거더사이에 설치한 다음 나머지 필요한 인장 주철근과 배력철근을 배근한 후 콘크리트를 타설하여 합성바닥판을 완성

3.1.3 주요특징

3.1.4 합성바닥판으로서의 적정성 검토

(1) 도로교설계기준의 적합성

(2)

(2.1) 합성 전후의 바닥판 성능실험결과

(2.1.1) LB-DECK 교량바닥판의 합성전후 내하력 평가연구보고서(전남대 및 호남대)

(2.2)

(2.2.1) LB-DECK 교량바닥판의 합성전후 내하력 평가연구보고서(전남대 및 호남대)

(2.3)

(2.3.1) LB-DECK 교량바닥판의 합성전후 내하력 평가연구보고서(전남대 및 호남대)

3.1.5 공법별 비교

(1) 장단점 비교

(2)

(2.1)

4. 결론

4.1 검토결론

(1) 프리캐스트 콘크리트 패널(LB-DECK)을 이용한 거더교 바닥판 시공법이 시공성, 안전성, 경제성 및 유지관리 측면에서 기존공법에 비해 그 적용성이 유리하므로,

(2) 고소교량과 같이 시공시 안전사고의 위험이 높거나 하부통행량이 많아 본 방침적용이 유리하다고 판단되는 교량에 대하여 적용

(3) 적용방안

(3.1) 2005년 하반기 실시설계 준공노선부터 적용

(3.2) 공사중인 노선은 해당 주관부서에서 판단 적용