제2종 전기차량운전면허 일정 - je2jong jeongichalyang-unjeonmyeonheo iljeong

보건복지부 장애인재활상담사 · 간호사 · 간호조무사 · 물리치료사 · 방사선사 · 보건교육사 · 보건의료정보관리사 · 보조공학사 · 사회복지사 · 안경사 · 안마사 · 약사 · 언어재활사 · 영양사 · 요양보호사 · 위생사 · 응급구조사 · 의사 · 의지보조기기사 · 임상병리사 · 작업치료사 · 장례지도사 · 정신건강간호사 · 정신건강사회복지사 · 정신보건임상심리사 · 조산사 · 치과기공사 · 치과위생사 · 치과의사 · 한약사 · 한약조제사 · 한의사

교육

교육부 보건교사 · 사서교사 · 실기교사 · 영양교사 · 전문상담교사 · 정교사 · 준교사 · 평생교육사 | 보건복지부 보육교사

환경부 사회환경교육지도사 | 고용노동부 직업능력개발훈련교사 | 경찰청 자동차운전전문강사

문화체육관광부 스포츠지도사 · 건강운동관리사 · 문화예술교육사 · 한국어교육능력검정시험 | 여성가족부 청소년상담사 · 청소년지도사

문화

문화체육관광부 관광통역안내사 · 국내여행안내사 · 준학예사 · 호텔경영사 · 호텔관리사 · 호텔서비스사 · 경주심판 · 사서 · 무대예술전문인

고용노동부 · 기록물관리전문요원 | 문화재청 문화재수리기술자

운전

경찰청 자동차운전기능점정원 · 자동차운전면허 | 해양경찰청 동력수상레저기구 조종면허

국토교통부 버스운전자 · 조종사(사업용/운송용/자가용) · 철도차량 운전면허 · 초경량비행장치조종자 · 택시운전자격 · 항공교통관제사 · 항공기관사 · 항공사 · 항공운전관리사 · 항공정비사 · 화물운송종사자

해양수산부 고속구조정조종사 · 구명정조종사 · 기관사 · 도선사 · 소형선박조종사 · 수면비행선박조종사 · 수산질병관리사 · 운항사 · 통신사 · 항해사

안전/환경

국방부 국방무인기조작사 · 국방보안관리사 · 국방사업관리사 · 낙하산전문포장사 · 수중무인기조종사 · 수중발파사 · 심해잠수사 · 영상판독사 · 폭발물처리사 · 함정손상통제사 · 항공장구관리사 · 헬기정비사

경찰청 (일반/기계/특수)경비지도사 | 국토교통부 교통안전관리자 | 소방청 소방안전관리사 · 소방시설관리사 · 소방안전교육사 | 해양경찰청 수상구조사

원자력안전위원회 방사선취급면허(감독자/취급자) · 원자로조종면허(감독자/취급자) · 핵연료물질취급면허(감독자/취급자) | 중소벤처기업부 기술지도사

고용노동부 산업보건지도사 · 산업안전지도사 · 기업재난관리사 | 환경부 사회환경교육지도사 · 환경영향평가사 · 환경측정분석사

과학기술정보통신부 무선통신사 · 아마추어무선기사 | 국토교통부 건축물에너지평가사 · 건축사

농업/식품

농림축산식품부 경매사 · 농산물품질관리사 · 손해평가사 · 가축인공수정사 · 농산물검사원 · 말조련사 · 수의사 · 장제사 · 재활승마지도사

산림청 산림치유지도사 · 나무의사 · 목구조관리기술자 · 목구조시공관리자 · 목재교육전문가 · 산림교육전문가 · 수목치료기술자

해양수산부 수산질병관리사 · 감정사 · 검량사 · 검수사 · 수산물품질관리사 | 환경부 정수시설운영관리사

철도 분야 자격증

[ 펼치기 · 접기 ]

국가기술자격

09. 운전/운송>>091.운전/운송

-

→

철도운송산업기사

→

-

→

-

14. 건설>>142.토목

철도토목기능사

철도토목산업기사
(2022년 폐지)

철도토목기사

철도기술사

16. 기계>>163. 철도

철도차량정비기능사

철도차량산업기사

철도차량기사

철도차량기술사

철도차량정비기능장

20. 전기전자>>201. 전기

철도전기신호기능사

전기철도산업기사
철도신호산업기사

전기철도기사
철도신호기사

→

전기철도기술사
철도신호기술사

국가전문자격

철도교통안전관리자, 철도교통 관제자격증명, 철도차량 운전면허

1. 개요2. 목록

2.1. 고속철도차량 운전면허2.2. 디젤차량 운전면허2.3. 제1종 전기차량 운전면허2.4. 제2종 전기차량 운전면허2.5. 노면전차 운전면허2.6. 철도장비 운전면허

3.1. 교육훈련기관

3.1.1. 철도운영기관 산하3.1.2. 고등교육기관 부설

1. 개요[편집]

철도차량 운전면허는 철도차량을 운전하고자 하는 자가 소지하여야 하는 면허이다.

철도안전법에 따라 한국교통안전공단에서 철도차량 운전면허시험을 주관한다. 일단 법령으로는 고속철도차량 운전면허만 제외하고 응시 자격을 얻기 위한 교육훈련 시간을 일반응시자와 운전면허 소지자로 나누고 있지만[1] 구색만 그렇게 갖췄을 뿐 일반인에게는 현실적으로 제2종 전기차량 단 하나만 열려 있다.

제1종 전기차량과 디젤면허 교육이 가능한 곳은 오로지 한국철도공사 한 곳 뿐인데다 운전면허 취득에 성공해도 한국철도공사 빼면 입사를 시도할 운영기관도 마땅히 없다. 2015년에 일반인을 대상으로 모집한 적이 있지만 정원 30명 중 절반은 지원해야 하는데 겨우 6명, 1명으로 무산되었다. 다만 2020년 상반기에 일반인을 대상으로 디젤면허 교육이 있었다고 한다.

교육 과정은 한국교통안전공단 철도차량자격시험에서 자세히 설명한다.

2. 목록[편집]

• 고속철도차량 운전면허

• 디젤차량 운전면허

• 제1종 전기차량 운전면허

• 제2종 전기차량 운전면허

• 노면전차 운전면허

• 철도장비 운전면허

2.1. 고속철도차량 운전면허[편집]

이 면허를 소지한 자는 200km/h 이상의 고속철도차량과 철도장비차량을 운전할 수 있다.

무경력자는 응시가 불가능하고 디젤, 제1종 전기, 제2종 전기면허 중 어느 하나 이상을 취득하고 해당 면허로 3년 이상의 운전 경력을 쌓아야 면허교육을 받고 시험에 응시할 수 있다. 물론 이론적인 최소한의 조건이고 실제로는 10년이 넘어도 교육을 못 받는 경우가 훨씬 많다. 1개 기수에 20명이 못 미치는 극소수만이 교육을 받기 때문에 경쟁이 매우 치열하다고 한다. 단, SR의 경우 한국철도공사에 비해 교육 경쟁이 낮아 굉장히 빠르게[2] 교육을 받고 있다.

2018년까지는 한국철도공사 인재개발원이 유일한 교육기관이었다. SR은 한국철도공사에 교육을 위탁하다가 2018년에 자체적으로 교육훈련장비를 구축하여 고속면허 교육기관으로 지정되었다.

면허시험 대상 차량은 한국철도공사 종사자는 KTX, SR 종사자는 KTX_산천이다.

2.2. 디젤차량 운전면허[편집]

이 면허를 소지한 자는 디젤기관차, 디젤동차, 증기기관차 및 철도장비차량을 운전할 수 있다.

면허시험 대상 차량은 GT26CW-2형 7400호대 디젤기관차다.

2.3. 제1종 전기차량 운전면허[편집]

이 면허를 소지한 자는 전기기관차와 철도장비차량을 운전할 수 있다.

면허시험 대상 차량은 8200호대 전기기관차다.

2.4. 제2종 전기차량 운전면허[편집]

전기동차와 철도장비차량을 운전할 수 있다. 도시철도가 많기 때문에 수요와 공급이 가장 많으며, 일반인 대상 교육도 활발하다. 현재 인가받은 11개 교육기관 중 SR을 제외한 모든 교육기관이 제2종 전기철도 면허 과정을 개설, 성황리에 운영하고 있다.

최근 면허시험이 점차 어려워지고 있다. 20년도 3, 7회차 21년 1회차에는 합격률이 무려 10%대였고, 21년 1회차부터는 철도관련법 과목에 광역철도운전취급세칙이 추가되었다. 교재에 없는 내용이 문제로 먼저 나오고, 나중에 추가되었다는 얘기도 있다. 21년 3회차 부터는 CBT 방식으로 시험 예정이었으나 5회차부터로 유예되었으며 CBT시행시 시험이 쉬워질 것으로 판단하는 사람들이 많다.

면허시험 대상 차량은 과천선 VVVF ADV 전기동차다.

교육기관이 여러 곳이다 보니 한국철도 인재개발원의 교재를 그대로 사와서 쓰거나 자체적으로 교재를 만들어 썼었다.[3] 하지만 2020년대 들어 모든 교육기관이 공통된 교재를 사용해야 한다는 의견이 제기되었고,[4] 이에 국토교통부와 한국교통안전공단의 주도 하에 2종 표준교재가 새로 출시되었다. 2022년 1회차 시험부터는 표준교재 내에서만 출제된다. 다만 필기시험의 경우 유예기간을 지정해 22년 3회차 시험까지는 기존 교재와 중첩된 부분에서만 출제하였고, 기능시험은 1회차 첫 시험부터 100% 표준교재를 적용하였다.

2.5. 노면전차 운전면허[편집]

노면전차를 운전할 수 있는 면허로 2018년에 신설되었다. 기본적으로 장비차량도 운전할 수 있는 다른 면허와 달리 노면전차만 운전할 수 있고, 반대로 다른 철도 면허만 가지고 있으면 노면전차를 운전할 수 없는 배타성을 지닌 면허이다. 도로 위를 달리는 특성상 도로교통법도 적용 받기에 1종 대형면허도 동시에 필요하다. 일반적인 운전면허 구분에 따르면 16인승 이상의 여객운송사업차량을 운전하려면 1종 대형면허가 필수인데 노면전차가 철로를 통해 주행하더라도 도로에서 주행하는 여객수송량이 1량당 15인을 초과하는 여객운송사업차량으로 해석한 것으로 보인다.

아직까지는 노면전차로 운행하는 철도가 없지만, 위례선, 인천 송도트램, 영종트램, 주안송도선, 대전 2호선 등이 노면전차로 운행될 예정이기 때문에 노면전차 면허에 대한 수요도 점차 증가할 것으로 전망된다. 하지만 현재 건설중인 노선은 위례선 뿐이다.

2021년 현재 한국교통안전공단 본사에 노면전차면허 기능평가장비가 구축되었다고 한다. 다만 아직까지 교육기관이 없기 때문에 시험 자체는 나중에 실시할 것으로 보인다.

2.6. 철도장비 운전면허[편집]

철도 건설과 유지보수에 필요한 MTT, DTS 같은 기계, 검측차량, 철도와 도로를 모두 운행할 수 있는 철도복구장비,[5] 전용철도에서 시속 25km 이하로 운전하는 차량, 사고복구용 기중기(이하 장비차량)를 운전할 수 있다.

단, 최고 속력이 100km/h 이상인 철도검측차량은 이 면허만으로는 운전할 수 없고 고속, 디젤, 제1종 전기, 제2종 전기 중 최소 하나가 필요하다.

면허시험 대상 차량은 MC(모터카)로, 인재개발원에서 실차로 시험을 실시한다.

3. 취득 절차[편집]

철도차량 운전면허는 의외로 역사가 짧은데, 2006년 7월 1일에야 생겼고 그 전에는 운전업무종사자의 선발과 교육이 철도운영기관의 자율에 맡겨져 왔다. 이미 2년 이상 운전업무에 종사중이던 경우에는 면허를 그냥 발급하고, 경력이 2년 미만인 경우에는 운전면허시험의 필기를 면제하고 기능만 합격하면 면허를 발급하는 것으로 경과조치가 이루어졌다. 과거 국내 유일의 철도 인력 양성기관으로 한국철도대학만이 있던 시절에는 철도운전기전과에 진학해서 운전 과정을 학습하고 졸업하여 철도청이나 서울지하철공사(현재의 서울교통공사) 등에 기관사로 발령받았겠지만[6] 일반인들도 관련 면허만 취득하면 기관사로 취업하여 업무에 임할 수 있게 변한 지금은 철도운전면허 교육과정을 밟고 국토교통부와 한국교통안전공단이 실시하는 시험에 응시하여 합격하면 기관사로 활동할 수 있게끔 되었다. 덕업일치의 최종 관문으로써 철도기관사를 노리는 철덕이라면 옛날처럼 굳이 철도대에 가지 않아도 될 터이니 한결 부담이 덜어졌을지도.[7] 참고로 철도청 시절에도 일반 공채로 기관사가 될 수는 있었다.

다만 그 과정이 결코 쉽다고만은 할 수 없는 것이, 우선 일반인이 취득할 수 있는 사실상 유일한 면허인 제2종 전기차량 운전면허 교육을 받아야 하는데, 교육훈련기관에서 운영하는 일반인 대상 면허 과정은 교육기관별로 조금씩 다르기는 하지만 '교육비로만' 500만 원 이상의 교육비를 일시불로 요구하며, 교육기간은 약 4~5개월 정도이나[8] 교육 수료 이후 면허 취득을 하기 까지는 약 1년여의 기나긴 시간을 필요로 하기 때문이다. 게다가 거주지역에 해당 면허교육을 받을 수 있는 곳이 없다면 장기간 타 지역에서 자취를 해야 하기 때문에 교육비 외 추가적인 비용이 소요된다.

그나마 2013년부터 부산교통공사에서 면허교육을 실시하게 되면서 부산권 한정으로 부담이 크게 경감된 상황이며, 2017년부터 송원대학교 철도아카데미에서도 면허교육을 실시하게 되면서 전남권도 부담이 크게 경감된 상황이다. 면허를 취득한다 하더라도 해당 철도회사에 공채로 입사한 후에 운전실무수습을 받아 기관사로 업무에 임해야 하는 별도의 절차를 밟아야 하는데다, 게다가 각 철도 회사들이 차장 자리를 없애고 차장의 업무까지 기관사가 맡도록 전환시키는 추세라서[9] 공채의 문은 대체로 좁아지고 있다.[10]

2020년 8월 기준 면허를 소지한 취업준비생이 3,600명 정도인 것으로 알려져 있으며, 한 해에 2~300 여명 정도가 꾸준히 면허를 발급받고 있기 때문에 베이비 부머 및 n86세대가 대체된 이후 취업해서 기관사가 되기는 더욱 힘들어질 전망이다.

군인 신분으로 기관사가 될 수 있는 방법이 있다. 바로 국군 부사관 및 장교[11]로 복무 또는 경찰 및 철도경찰로 근무중 운전면허 교육 발생시 자원하는 것으로, 한국철도공사인재개발원으로 교육파견을 가서 1종 전기/2종 전기/디젤차량 운전면허를 취득할 수 있었기 때문이다. 게다가 교육비는 국가에서 지원하기 때문에 개인 부담이 없다. 다만 최근 몇년 동안은 군 인력 대상으로는 면허갱신 이외에 신규자 교육이 없었던 것으로 보인다.

간혹 철도 파업 때 특전부사관이 열차를 운전하는 모습을 볼 수 있는 것도 이 때문이다. 이는 화물연대 파업 등으로 대형 트럭들이 단체로 영업을 중단했을 때도 마찬가지로, 1종 대형 등 관련 면허가 있는 각군 수송 부사관들이 일정 기간 이들의 역할을 대신해 파견근무를 하기도 한다. 다만 이런 경우는 어지간한 규모의 파업이 아닌 이상 시행하는 경우는 없다고 보면 된다. 애초에 특전부사관은 국가 비상상황 때를 대비한 작전을 위해 배우는 것이기 때문이다. 일부 전용철도가 연결되어 있는 부대는 열차가 부대 내부로 들어오는 순간부터 면허를 소지한 군 인력이 코레일 기관사로부터 열차를 인계받아 직접 운전 및 입환을 한다고 알려져있다.

교육기관에서 본인 사정으로 인한 자퇴시에는 해당 기관[12]에 재입교, 재시험이 영원히 불가능하다. 비용도 상당한데다가 교육 일정이 빡쎄고 한 기수에 보통 30명만 뽑기 때문에[13] 지원할 때는 신중해야 한다.

법률정보에 대해서는 철도안전법 3장에 면허취득 조건과 절차가 상세히 안내되어 있다.

3.1. 교육훈련기관[편집]

국토교통부장관이 지정한 곳들로 목록은 여기를 참고하였다.

3.1.1. 철도운영기관 산하[편집]

철도의 미래, 한국철도공사 인재개발원이 함께합니다

• 한국철도공사 인재개발원[14] - 고속철도, 제1종 전기, 제2종 전기, 디젤, 철도장비

• 서울교통공사 인재개발원 - 제2종 전기, 철도장비

• 주식회사 SR 교육센터 - 고속철도

• 부산교통공사 BTC 아카데미 - 제2종 전기, 철도장비

3.1.2. 고등교육기관 부설[편집]

• 한국교통대학교/의왕캠퍼스[15] 평생교육원 철도HRD센터[16] - 제2종 전기

• 우송대학교 디젯철도아카데미 - 제2종 전기

• 동양대학교 철도사관학교 - 제2종 전기

• 송원대학교 철도아카데미 - 제2종 전기

• 경일대학교 KIU철도아카데미 - 제2종 전기

• 서울과학기술대학교 철도아카데미 - 제2종 전기

• 경북전문대학교 현암철도아카데미 - 제2종 전기

3.2. 필기시험[편집]

교육훈련을 이수하고 나야 필기시험 응시 자격이 생긴다. 면허별 필기시험 과목은 다음과 같으며, '철도관련법'이란 철도안전법 및 그 시행령과 시행규칙 + 철도차량운전규칙 + 도시철도운전규칙 총 5가지다. 1개 과목도 40점 미만을 맞지 않고(단, 철도관련법은 60점) 평균 60점 이상을 맞아야 합격한다.

• 고속차량: 고속철도 시스템 일반, 고속철도차량 구조 및 기능, 고속철도 운전이론 일반, 고속철도 운전관련 규정, 비상시 조치 등

• 디젤차량: 철도관련법, 철도시스템 일반, 디젤차량 구조 및 기능, 운전이론 일반, 비상시 조치 등

• 제1종 전기차량: 철도관련법, 철도시스템 일반, 전기기관차 구조 및 기능, 운전이론 일반, 비상시 조치 등

• 제2종 전기차량: 철도관련법, 도시철도시스템 일반, 전기동차 구조 및 기능, 운전이론 일반, 비상시 조치 등

• 철도장비: 철도관련법, 철도시스템 일반, 기계·장비차량 구조 및 기능, 비상시 조치 등

• 노면전차: 철도관련법, 노면전차시스템 일반, 노면전차 구조 및 기능, 비상시 조치 등[17]

면허를 소지한 상태에서 타 면허시험에 응시하는 경우 일정 조건에 한해 과목 일부를 면제시켜주거나, 아예 필기시험이 면제된다고 한다[18]

3.3. 기능시험[편집]

5과목으로 이루어지며 어느 면허든 과목명은 똑같다. 물론 각종 장치는 응시하는 면허에 알맞는 차량의 것이다. 1개 과목도 60점 미만을 맞지 말고 평균 80점 이상 맞아야 합격한다.

면허를 소지한 상태에서 타 면허시험에 응시하는 경우 일부 과목이 면제된다고 한다.

• 공통: 준비점검, 제동취급, 제동기 외의 기기 취급, 신호준수(운전취급, 신호·선로 숙지 포함), 비상시 조치

기능 시험의 경우 출발 전 준비점검, 기본 운전취급, 신호준수 뿐만 아니라 운전 도중 발생하는 이례사항 및 고장 조치, 운전 도중 출제되어 그에 맞게끔 답변해야 하는 구술 평가 등이 있다.

4. 기타[편집]

철도차량 운전면허는 자동차 운전면허와 달리 재미있는 사실이 있는데 면허 소지자라면(장비면허 제외) 소정의 교육을 이수한 뒤 기지 내부에서 시속 25km 이하로의 서행에 한해 다른 철도차량을 운전하는 조건부 무면허 운전이 적법하다. 진짜로 그런 일을 겪을 확률은 매우 낮지만 제2종 전기차량 면허를 가지고 KTX를 움직여 보기도 가능하다는 것인데, 정비 등을 하자고 본선에서 영업 운행하기도 바쁜 고속면허 소지자들을 그때마다 데려올 수는 없는 노릇이라서 이런 예외가 있는 듯한다.

2종 전기차량 운전면허의 경우 한국철도공사 341000호대 전동차를 기반으로 교육을 진행하며[19], 기능시험 구간은 수도권 전철 4호선 당고개역~오이도역이었으나 약식으로 남태령역~산본역구간으로 한다.[20] 이 구간에서 절연구간 통과(교류-직류 절환), ATC-ATS 신호체계 절환 등 전동차 운전을 하면서 발생할 수 있는 특수한 상황이 모두 나오기 때문이다.

디젤차량 및 1종 전기차량 운전면허의 경우 각각 7400호대 디젤기관차 및 8200호대 전기기관차 기반이며자동차 면허가 2종이 액센트, 1종이 봉고쓰리인거처럼 외우면 된다 시험구간은 원래 경부선 서울역~수원역 구간이나, 최근에는 시간상의 이유로 약식으로 안양역까지만 운전한다고 한다.

고속차량 운전면허는 한국철도공사 재직자는 KTX-1, SR 재직자는 KTX-산천(호남) 기반이며, 시험구간은 원래 경부선 서울역~대전역 구간이나, 시간상의 이유로 약식으로 영등포역부터 천안아산역까지만 운전한다고 한다. SR 시험구간은 불명.

5. 관련 항목[편집]

• 철도교통 관제자격증명

• 운전면허증

[1] 일반응시자(면허가 없는 부기관사 포함)가 제1종 전기차량이나 디젤차량 운전면허를 취득하려면 최소 470시간의 교육이 필요. 단 부기관사 업무 기간이 일정 이상시 단축이 가능하다.[2] 자동운전, 수동운전에 상관없이 경력 3년 이상이면 고속철도면허교육을 받게된다.[3] 자체 교재일지라도 대부분 인재개발원 교재를 참조하였기 때문에 저작권료 등을 지불해야 했다고 한다.[4] 특히 자체 교재를 만들어쓰는 경우 담당교수에 의해 내용이 바뀌는 등 실제 시험문제 및 타 교육기관과 내용이 달라지는 경우가 종종 있었다.[5] 현장에서 주로 유니목이나 1톤 트럭 개조 차량을 사용한다[6] 여기에 덧붙여, '기관사' 라는 직업이 가지는 전문성에서 비롯되는 각종 메리트 때문인지 철도차량 운전 관련 학과는 다른 철도 관련 학과에 비해 더욱 더 높은 입결을 기록하곤 하는데, 철도대 특채 혜택이 폐지된 2005학년도부터 타 대학과의 통합설 출현과 철도 관련 공기업과의 산학연계 등으로 다시 입결수준이 상승기조를 타기 시작하는 2010학년도 사이의 기간에서도 철도대 7개 학과 중 철도운전기전과는 전체적인 입결수준에서 항상 1, 2위를 놓치지 않는 학과였다. 2017년부터는 철도공학부로 통합됐지만 선호도는 여전히 1,2위이다.[7] 한국철도공사는 몰라도 적어도 부산교통공사 같은 지방 공기업의 경우 전문대 출신이라도 면허만 있고 면접만 잘 본다면 충분히 가능성이 있다. 들어가는것과 들어가서 학벌에서의 차이 요소는 거의 없다고 봐도 무방한 편. 참고[8] KIU 철도아카데미 1기의 경우 이론교육이 다른 곳들에 비해 비교적 짧아서 110여 일밖에 안 된다.[9] 이렇게 차장 또는 여객전무 없이 기관사만 타게 하는 것을 1인 승무제라고 한다. 물론 도시철도나 화물열차에서나 가능한 일이고 일반 여객열차는 불가능. 그렇다고 안심할 수는 없는게 여객열차에서는 여객 승무원의 숫자를 줄이거나, 자회사 직원으로 대체하고 있다. 지하철/철도 노조나 시민단체에선 1인 승무제가 확대되면서 안전사고가 확연히 늘어났다면서 반발하고 있다. 실제로 중앙선 여객열차에서 1인 승무제를 도입하려 해서 논란이 되었다. 중앙선은 보통 원주를 지나게 되면 사람이 적어지므로 여느 한국철도 노선들이 그렇듯 적자노선이지만, 그렇기 때문에 더더욱 철도환경이 서원주 이남부터 단선에 선로 상태도 개판에... 이런 판국에 적자노선이란 이유로 1인 승무제를 추진하려 하니 안전은 안드로메다로...[10] 단, 대한민국 인구 중 상당한 비중을 차지하는 베이비 부머 및 n86세대가 대량으로 은퇴할 시기에는 채용이 잠시 늘어날 전망이 있다.[11] 육군, 해군(해병대 포함), 공군 등 전군 대상이며 꼭 특전부사관일 필요는 없음[12] 모든 기관이 아니라 각 교육 기관. 예를 들면 우송대에 합격해서 자퇴하면 우송대에 재입교 재시험은 안되지만 동양대학교에는 가능하다.[13] 일부 기관은 60명씩 뽑기도 한다. 2018년 상반기 현재 새로이 지정받은 한국교통대학교는 45명이고 한국철도공사는 60명이다. 서울교통공사는 줄곧 30명이었다가 2019년 2월 27일에 교육이 시작된 23기는 처음으로 60명을 뽑았다.[14] 다만 일반인이 수강할 수 있는 교육과정은 사실상 제2종 전기뿐이고, 나머지 고속차량, 제1종 전기, 디젤, 장비는 자사 직원을 대상으로 교육한다. 다만 디젤차량 운전면허 교육과정의 경우 2015년, 2020년 두 차례 일반인 교육생을 모집, 교육과정을 개설한 바 있다.[15] 구, 철도대학[16] 과거 디젤차량과 1종 전기차량 교육훈련장비(재학생에 한해서 교육받을 수 있었다), 교육기관 지정과는 별개로 KTX 교육장비도 있었으나 2021년 현재는 모두 철거되었다고 한다.[17] 시행은 2023년 중 예정되어 있음.[18] 예를 들어 운전경력 2년 이하인 2종 전기차량 운전면허 소지자가 디젤/1종 운전면허 교육을 받을 경우 교육 시간이 줄어들고 필기시험에서 철도관련법, 운전이론 일반, 비상 시 조치 3과목이 면제된다. 2종 전기차량 운전면허를 소지한 2년 이상의 운전업무 경력이 있는 자가 디젤/1종 운전면허 시험에 응시할 때는 필기시험이 아예 면제되고 기능시험만 응시한다던지 등이 있다.[19] 과거에는 서울교통공사 4000호대 전동차도 있었고 필기시험 과목에서 두 종류의 차량을 비교해서 공부해야 했지만 표준교재 도입 및 교육과정 개편 과정에서 서울교통공사 전동차는 빠지고 한국철도공사 전동차로 기준이 통일되었다. 하지만 기능교육은 당초 한국철도공사 전동차를 기반으로 이루어져 왔고 서울교통공사가 예외적인 것이었으며, 2018년 3번째 기능시험까지는 서울교통공사 인재개발원에서도 응시가 가능했지만 바로 다음부터 한국교통대학교 의왕캠퍼스 부지의 철도종사자 자격시험장에서만 실시하고 있다. 그때를 전환점으로 서울교통공사 인재개발원의 운전연습기들도 모두 한국철도공사 전동차를 모델로 하도록 교체되었다.